乐鱼APP下载|官网注册

设为乐鱼APP下载|官网注册   大同之声欢迎您~!
大同之声 > 资讯 > 正文

中交一公局集团施工现场“搭积木”,这是什么操作?

作为中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理屈加林,历经多次攻关创新磨砺、组织指挥锤炼,对技术难题的破解和对施工局面的管控已经有了独到的思路风格。今年以来,他带领团队相继克服了“危岩陡崖大挖方、新旧高速‘高接高’”等一项项棘手难题,把预想的难以完成变为了美好的生动现实,为明年如期建成通车贡献了重要力量。而当下正在紧锣密鼓推进的鹿山互通右幅钢板梁吊装作业,是项目团队上下集体攻坚、无比谨慎的重中之重。

根据设计施工要求,鹿山互通作为万州环线高速项目的终点,有四条新建匝道需要与既有沪蓉高速在近百米高空进行“高接高”拼宽,实现两条国家高速公路干线交通合流分流。最高墩74米的拼宽高度,创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。

设计有多独特,施工就有多困难,风险无处不在。尽管此前艰难完成了鹿山互通左幅15片钢板梁的吊装,但右幅17片钢板梁吊装的现实施工条件、实施难度远远超过左幅。地上高墩林立,半空车辆川流不息。受制于狭窄场地客观条件,为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响,且有效规避周遭墩柱群干扰,屈加林和项目党支部书记何晓军反复模拟推预案,充分考虑安全风险,权衡现实可操作性利弊,放弃了原计划用70吨吊车在既有高速上吊装的方案,最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。

这种在夹缝中吊装的作业方式手段,既体现了项目团队的智慧和勇气,也考验着实际操作管理过程的水平和能力。加满配重自重达310吨,夯实了大底座;加长两节副臂大臂长达110米,提高了战斗力,“加强版”的吊车盛装亮相,便正式开始了吊装表演。警戒员全神贯注,密切监控,与吊车操作手配合行云流水。专业吊装安装队伍高度团结协作,确保起吊流畅,精准定位,万无一失。一直带班作业的何晓军、工区主任李鹏瑞来的比产业工人早,走的比产业工人晚,不放过全程任何一个技术细节、管理环节,丝毫不敢掉以轻心。



推荐阅读: